关于纯电动汽车到底是否环保的争论很多，基本集中在燃烧发电的污染排放和锂电池等零部件制造环节的污染排放。尤其是在2016年初，有一位日本专家通过长达50页的PPT从CO2减排的角度说明，按照当前的发电方式，发展电动汽车几乎没有意义。

　　产业前沿以为，这位日本先生没有考虑污染排放发生了转移，这些争论的观点、甚至否认的态度是有待商榷或者错误的，并作出如下解释？

　　首先，人类社会是发展进步的！

　　人、自然和工具，这是在地球上生存的三大要素；智慧、资源发掘和先进工具，这代表着世界的发展进步。其实就是每一次工业革命带来的社会进步和生活改善，这是不可逆转的。打一个简单的比方，我们不可能从有语言思想的人退化到古猿。世界需要发展进步！

　　因此，先进材料不断的被发现，先进工具不断的在替代。我们不会因为破坏污染而停止发现和制造，而且这个过程中我们一定会去减少破坏和解决污染问题。

　　纯电动汽车是一种进步工具！不但代表着进步，而且减少了污染排放。它自身不需要使用化石能源减少了对环境的索取和破坏；而且它自身零排放、静音而减少了污染。

　　其次，污染孰重孰轻如何理清？

　　燃烧发电的污染排放和锂电池等零部件制造环节的污染排放孰重孰轻，又如何理清？

　　众所周知，传统车所用的燃油需要经过开采、化学处理的复杂过程；纯电动车用锂电池也要经过原材料开采、化学处理的复杂过程。这些个过程同样存在着污染排放，孰更重孰更轻？要不要算上汽车生产过程和耗能、及生产汽车的设备和工具的生产过程及耗能的污染排放？

　　在汽车的使用过程中，传统汽车需要加油、纯电动汽车需要充电。而加油是不断的索取化石资源；充电则在开始逐步过渡到风电等清洁能源。烧油产生大量的排放，而电驱动零排放且锂电池可以回收。这种情况怎么评价谁更环保？

　　以上这些说明中就存在着污染排放环节发生了转移，若拿不出有理有据的单位公里的污染排放计算公式，那么纯电动车使用起来更环保，它零排放，而燃油燃气带来的是含元素C、N、S化合物的尾气排放污染。此外，纯电动汽车使用的不是化石能源。

　　最后，到底如何看待环保和治污

　　当一个钢铁厂在排放废气废水的时候，我们可能都恨的咬牙切齿，恨不得骂八辈祖宗，其实大可不必（黑工厂另当别论）。

　　事实上，这个排放大家都需要承担责任，除非钢铁厂生产的产品全部不卖，员工不拿工资。而且你开的车、你住的房、你的家电、你的单位可能都用了他们的钢材。这不能说你的消费纵容了它的生产吧，所以，你也应该参与排放治理。

　　如此看来，环境保护和污染治理在更大程度上属于社会公共事业。污染是产业链甚至全产业链一体的大事件，甚至大到全球，所以世界会有《巴黎协定》这个全球一体化运营的大工程。所以，不应该从单行业或产品类别着手（所有的资源和产品都会在不同的时间地点被开发和制造）。

　　我们不妨做个尝试，把生产制造和消费归纳为四大环节，一、动力（能源）供应；二、生产制造；三、产品应用；四、回收（再利用）环节，这四个环节可以全覆盖生产生活。

　　在这四大环节中套入纯电动汽车的制造和消费，在动力（能源）供应环节、生产制造和回收（再利用）环节可以做到提高效率，但是避免不了排放，唯有产品应用环节可以避免排放，而燃油燃气汽车则在四个环节中均有排放。

　　在这里，我们是不是可以认为，对于制造业的节能环保，产品应用环节是唯一能同时做到经济效益、社会效益生态效益可以兼收之处。这样提醒我们，在制造动力工具（产品）的时候，应该多考虑使用非化石能源提供动能。

　　综上所述，污染排放无处不在，充斥着工业生产和社会生活。纯电动汽车体现出的明显的环保优势，在产品应用环节，它零排放、无尾气污染，甚至无冷却剂、机油等废弃污染物。纯电动汽车适合在城市行使，遇上红绿灯和堵车，没有传统汽车频繁启停造成的能源浪费和加重的空气污染。纯电动汽车行使时，还不会有噪音污染。（源自产业前沿2016年9月稀土永磁全产业链研究报告）

　　来源：搜狐财经